黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，贺先MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，贺先这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，独宠中国市场潜力巨大，独宠不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，让人将带领客人到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地。

随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，直呼同时更多外资邮轮公司回归，直呼以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。贺先MSC地中海邮轮也将成为疫后复航首年唯一实现中国市场双船四母港部署的国际邮轮品牌。按照MSC地中海邮轮方面发布的公告显示，独宠在后续的航次中，独宠船上增加了更多中文指引重点说明关于船上支付、WIFI使用、用餐、岸上游和娱乐表演的注意事项，同时增加了中文的工作人员数量，并加强了对所有国际员工的基础中文培训，确保乘客在有疑问时，可以通过更多船员了解船上各项设施的规定和政策。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，让人全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。面对这样的情况，直呼MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队

他当天还认为，贺先目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

对于2024年以及更长远的下一个十年，独宠高禄峰当天还表示，独宠公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。卡尼曼在《思考，让人快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，让人就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。

大项目经常会被用来标新立异，直呼一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。比如，贺先如果让你解释抽水马桶的工作原理，或者自行车骑行背后的科学道理，很多人是知其然，却不知其所以然。

第二个主要原因：独宠越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。如果要让奥运会不给举办城市带来债务风险，让人最好的办法就是选定在同一个城市持续举办奥运会，让人这样不仅场馆每4年就能重复利用，而且还可能不断传承举办大型体育盛会的组织经验，事半功倍，而不用每次都是新手操盘，面临陡峭的学习曲线。